鉄道乗りつぶしルール 詳説・細則

鉄道乗りつぶしルールの例を交えた詳説と、ルールで定める程でもない細則です。

乗りつぶしルールの構成

「鉄道乗りつぶしルール」の主要部分は、「乗車対象」(第2章)・「乗車認定」(第3章)・「乗車記録」(第4章)からなる。

乗車対象
乗車すべき鉄軌道の範囲を規定する。
乗りつぶしの「白地図」を規定するものである。
乗車認定
各区間を「乗車した」と認める条件を規定する。
「白地図」をどうやって塗るかを決めるものである。
乗車記録
各暦日における「乗車対象」「乗車認定」の適用方法を規定する。
過去・現在・未来の各日における「白地図」をどう管理するかを決めるものである。

乗りつぶしルールの構成

重複戸籍区間の取扱

同一事業者の複数の路線に重複して計上するケース

同一事業者の複数の路線の重複区間は、原則としてそれぞれ別の区間として取り扱う。(ルール第4条第1項
このような区間に乗車した際には、乗車した列車の運行形態に即していずれか一方の路線に乗車したものとして取り扱う。(ルール第10条

この場合、具体的には乗車した列車の直通先の方面により乗車した路線を判定するものとする。

例えば、JR西日本の今宮~新今宮間は大阪環状線と関西線(大和路線)の重複区間である。(下図)
(新今宮~天王寺間については『鉄道要覧』と事業者による資料との間に差異がある場合の取扱を参照)

JR大阪環状線・関西線

この区間に乗車した際は、両路線の分岐/合流点である今宮以遠の直通先に応じて以下のように乗車した路線を判定する。
(天王寺は両路線の直接の分岐/合流点ではないため、天王寺以遠の直通先は考えないものとする)

同様のケースの各区間の取扱は次の表の通り。

#事業者区間路線名運行形態
1 JR東海 金山~名古屋 東海道線 熱田以遠と直通
中央線 鶴舞以遠と直通
2 JR西日本 今宮~新今宮 大阪環状線 芦原橋以遠と直通
関西線 JR難波発着
3 JR九州 小倉~西小倉 鹿児島線 九州工大前以遠と直通
日豊線 南小倉以遠と直通
4 東京地下鉄 日比谷~霞ケ関 2号線日比谷線 銀座以遠・神谷町以遠と直通
9号線千代田線 二重橋以遠・国会議事堂前以遠と直通
5 東京地下鉄 赤坂見附~渋谷 3号線銀座線 溜池山王以遠と直通
渋谷~永田町 11号線半蔵門線 半蔵門以遠と直通
6 東京地下鉄 溜池山王~赤坂見附 3号線銀座線 虎ノ門以遠・青山一丁目以遠と直通
国会議事堂前~赤坂見附 4号線丸ノ内線 霞ケ関以遠・四谷三丁目以遠と直通
溜池山王~永田町 7号線南北線 六本木一丁目以遠・市ケ谷以遠と直通
7 東京地下鉄 赤坂見附~四ツ谷 4号線丸ノ内線 霞ケ関以遠・四谷三丁目以遠と直通
永田町~四ツ谷 7号線南北線 六本木一丁目以遠・市ケ谷以遠と直通
8 東京地下鉄 霞ケ関~国会議事堂前4号線丸ノ内線 銀座以遠・赤坂見附以遠と直通
9号線千代田線 日比谷以遠・赤坂以遠と直通
9 東京地下鉄 飯田橋~市ケ谷 7号線南北線 後楽園以遠・四ツ谷以遠と直通
8号線有楽町線 江戸川橋以遠・麹町以遠と直通
10 阪急電鉄 梅田~十三 神戸本線 神崎川以遠と直通
宝塚本線 三国以遠・南方以遠と直通
11 阪神電気鉄道 尼崎~大物 本線 杭瀬以遠と直通
阪神なんば線 出来島以遠と直通
12 札幌市 さっぽろ~大通 南北線 北12条以遠・すすきの以遠と直通
東豊線 北13条東以遠・豊水すすきの以遠と直通
13 横浜市 センター南~センター北3号線 仲町台以遠・中川以遠と直通
4号線 都筑ふれあいの丘以遠・北山田以遠と直通
14 大阪市 本町~大国町 1号線(御堂筋線)淀屋橋以遠・動物園前以遠と直通
3号線(四つ橋線)肥後橋以遠・花園町以遠と直通

※貨物駅や信号場等は乗車路線の判定において問題とならないため、2つ以上の旅客駅を含む区間のみを示す。
※東京地下鉄赤坂見附駅と永田町駅、国会議事堂前駅と溜池山王駅、大阪市営心斎橋駅と四ツ橋駅は、それぞれルール第9条における同一駅と見做す。

重複戸籍区間だが同一視するケース

同一事業者の複数の路線の重複区間であっても、『鉄道要覧』において各社局の合計粁程に1路線分しか算入されていない場合は、例外的に単一の区間として取り扱う。(ルール第4条第1項但し書き

例えば、成田空港駅周辺の鉄道各線は下図のようになっている。
この内の京成成田~駒井野分岐部間は京成本線と東成田線の、(接続点)~成田空港間は京成本線と成田空港線の、それぞれ重複区間となっている。

成田空港駅周辺の鉄道各線

これらはそれぞれ京成電鉄の合計粁程には1つ分ずつしか算入されていない。
よって、これらは「全く同一の区間が偶々2路線に重複して属している」ものとして取り扱う。(従って乗車認定も乗車粁程も1つ分である)

同様のケースは次の表の通り。(上述の2区間しか存在しない)

#事業者 区間 路線名
1 京成電鉄 京成成田~駒井野分岐部 本線
東成田線
2 京成電鉄 (接続点)~成田空港 本線
成田空港線

複数の事業者が許可/特許を有する区間のケース

複数の事業者が共用する区間や、複数の事業者が異なる種別の許可/特許を有する区間は、それぞれ別の区間として取り扱う。(ルール第4条第2項
このような区間に乗車した際には、乗車した列車の運行形態に即していずれか一方の路線に乗車したものとして取り扱う。(ルール第10条

この場合、具体的には乗車した列車を運行している事業者により乗車した路線を判定するものとする。

例えば、JR東日本常磐線・東京地下鉄9号線千代田線の北千住~綾瀬間は両社の共用区間である。(下図)

JR常磐線・東京地下鉄千代田線

この区間に乗車した際は、列車を運行している事業者に応じて以下のように乗車した路線を判定する。

同様のケースの各区間の取扱は次の表の通り。

#所有事業者区間運行事業者路線名運行形態
1 JR東日本(1)
東京地下鉄(1)
北千住~綾瀬 JR東日本(1) 常磐線 JR東日本が運行(快速・中長距離)
東京地下鉄(1) 9号線千代田線 東京地下鉄が運行(各駅停車)
2 JR西日本(1) 七尾~和倉温泉 JR西日本(1) 七尾線 JR西日本が運行(特急; 徳田以遠と直通)
のと鉄道(2) 七尾線 のと鉄道が運行(普通; 田鶴浜以遠と直通)
3 JR西日本(1) 嵯峨嵐山~馬堀 JR西日本(1) 山陰線 JR西日本が運行(新線; 山陰線の列車)
トロッコ嵯峨~トロッコ亀岡 嵯峨野観光鉄道(2)嵯峨野観光線 嵯峨野観光鉄道が運行(旧線; 嵯峨野観光鉄道の列車)
4 JR西日本(1) 清音~総社 JR西日本(1) 伯備線 JR西日本が運行(倉敷以遠・豪渓以遠と直通)
井原鉄道(2) 井原線 井原鉄道が運行(川辺宿以遠と直通)
5 JR西日本(1) りんくうタウン~関西空港JR西日本(1)関西空港線 JR西日本が運行(日根野以遠と直通)
南海電気鉄道(2) 空港線 南海電気鉄道が運行(泉佐野以遠と直通)
6 東京地下鉄(1) 目黒~白金高輪 東京地下鉄(1) 7号線南北線 東京地下鉄が運行(麻布十番以遠と直通)
東京都(2) 6号線三田線 東京都が運行(三田以遠と直通)
7 北総鉄道(1) 京成高砂~小室 北総鉄道(1) 北総線 北総鉄道が運行(普通・急行・特急)
京成電鉄(2) 成田空港線 京成電鉄が運行(アクセス特急・スカイライナー)
8 千葉ニュータウン鉄道(3) 小室~印旛日本医大 北総鉄道(2) 北総線 北総鉄道が運行(普通・急行・特急)
京成電鉄(2) 成田空港線 京成電鉄が運行(アクセス特急・スカイライナー)
9 成田空港高速鉄道(3) (土屋点)~成田空港JR東日本(2) 成田線 JR東日本が運行(成田以遠と直通)
京成電鉄(2) 本線・成田空港線京成電鉄が運行(成田湯川以遠・京成成田以遠と直通)
10 神戸高速鉄道(3) 高速神戸~新開地 阪急電鉄(2) 神戸高速線 阪急電鉄が運行(花隈以遠と直通)
阪神電気鉄道(2) 神戸高速線 阪神電気鉄道が運行(西元町以遠と直通)

※括弧内の数字は鉄道事業許可の種別。
※貨物駅や信号場等は乗車路線の判定において問題とならないため、2つ以上の旅客駅を含む区間のみを示す。
※複数の事業者が第一種または第二種鉄道事業者として旅客営業を定期的に運行している区間のみを示す。(JR東海(1)・東海交通事業(2)城北線は、JRが列車を運行していないため表に含めない)

短絡線の取扱

JR横須賀線・湘南新宿ラインは、下図のように運行している。

JR横須賀線・湘南新宿ライン

上図において、湘南新宿ラインの通る大崎~西大井間の線路(通称、蛇窪支線)は、『鉄道要覧』に記載の無い短絡線である。
この区間は横須賀線(通称、品鶴支線)品川を経由しているものとして扱われる。

そこで、当サイトでもルール第5条第2号に従い、この区間は大崎~品川~西大井と同一視する。
(尚、大崎~品川間は山手線、品川~西大井間は東海道線の支線である)

※大崎/品川~西大井間は蛇窪支線経由で2006年5月27日、品鶴支線経由で2008年5月31日に乗車済である。

『鉄道要覧』と事業者による資料との間に差異がある場合の取扱

JR大阪環状線・関西線は、下図のように運行している。

JR大阪環状線・関西線

このうち新今宮~天王寺間(上図破線部分)の取扱は、資料により異なっている。

当サイトではルール第6条に従い、この区間は『鉄道要覧』に拠って関西線の単独区間であるとする。

尚、今宮~新今宮間については両資料とも両路線の重複区間としている。
こちらについては同一事業者の複数の路線に重複して計上するケースを参照。

※新今宮~天王寺間は関西線(大和路線)の列車で2005年6月7日、大和路快速の列車で同月8日、大阪環状線の列車で同月10日に乗車済である。

同一駅として取り扱われる複数の駅の取扱

東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)は、下図のように運行している。
浅草発着の本線と、東京メトロ半蔵門線直通・押上経由の支線とが、曳舟で合流している。

東武伊勢崎線

押上駅はとうきょうスカイツリー駅と同一駅として取り扱われており、『鉄道要覧』に拠ると押上~曳舟間は本線の線増区間となっている。
よって、当サイトにおいてもルール第9条に従いとうきょうスカイツリー~曳舟間・押上~曳舟間の両区間を同一視し、一方に乗車すればよいものとする。

※とうきょうスカイツリー(当時は業平橋)~曳舟間は1997年6月3日、押上~曳舟間は2004年6月11日に乗車済である。